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“3·21”东航MU5735飞行事故发生后，理赔等善后工作备受关注。

“3·21”东航MU5735飞行事故发生后，理赔等善后工作备受关注。

3月30日，据银保监管网消息，截至3月29日，财产保险方面，承保飞机机身的人保财险、太保财险、平安财险、国寿财险合计向东方航空公司预付保险赔款1.16亿元。人身保险方面，相关保险公司根据客户报案情况，积极开展保险理赔工作，目前已有11家公司向遇难人员家属支付14笔赔款，金额合计1485万元。

3月31日，仍在梧州一酒店的遇难乘客亲属陈女士告诉澎湃新闻，近日，有关赔偿、责任认定的相关话题在她所在的遇难乘客家属群引起了不少议论。她加了两个家属群，共计有200余位亲属。她说，大家还有很多疑问。

陈女士说，目前大家主要是在等待黑匣子分析结果，看是不是由于飞机的问题导致坠机，“如果是波音的问题，我们走集体诉讼”。

空难事故中，对于遇难人员家属如何赔偿？目前，东航MU5735航空器飞行事故搜救工作已经接近尾声，逐渐进入到事故技术分析和调查取证阶段，承运方航空公司、飞机制造商美国波音是否有责任，要承担怎样的法律责任？家属如果不接受赔偿，还有哪些救济途径？

近日，澎湃新闻采访了律师张起淮和代理过空难集体诉讼的律师郝俊波，解析空难赔偿的相关问题。

遇难者家属赔偿分为两部分

遇难者家属赔偿分为两部分

郝俊波介绍，一般情况下，航空事故中，遇难者家属及受伤乘客获得的赔偿包括两部分：一部分是承运人(航空公司)所承担的赔偿；另一部分是保险公司所承担的赔偿，除了航空意外伤害险，还包括乘客自身投保的意外险或者意外医疗保险等。

郝俊波分析，如果乘客自己在平台上购买了航空意外险，则由保险公司直接赔偿给遇难者家属。另外航空公司自己也会购买相关保险。

一位保险从业人士在接受经济观察网采访时指出，如果个人没购买意外险，但是存在被赠送意外险的情况(如旅行公司赠送意外险)，也可以正常获得赔偿；此外如果乘客购买了普通意外伤害保险，可以获得保险赔偿；最后，如果乘客个人存在其他人身险保单的（比如终身寿险等），同样可获得赔偿。

另据银保监会公布的信息显示，财产保险方面，承保飞机机身的人保财险、太保财险、平安财险、国寿财险合计向东方航空公司预付保险赔款1.16亿元。人身保险方面，相关保险公司根据客户报案情况，积极开展保险理赔工作，目前已有11家公司向遇难人员家属支付14笔赔款，金额合计1485万元。

另据经济观察网报道，失事飞机东航MU5735由中国人保首席承保，平安产险和太保产险等公司参与了共保。

航空公司无论何种情况都应赔偿

航空公司无论何种情况都应赔偿

律师张起淮曾代理过伊春空难、马航空难。他在接受澎湃新闻采访时表示，空难事故发生主要有三方面原因，其一，天气原因，其二机械原因，其三是人为原因。

张起淮分析，雷雨大风等都可能会影响到航空安全，如果天气原因导致航空事故的发生，航空公司也要承担相应的责任，因为作为运输合同的履行方，航空公司有义务保障乘客的安全。但从本次东航事故发生的当天来看，天气晴好，没有雷雨暴风等情况；如果调查结果显示存在人为原因，比如机组有可能处理机械故障不慎，或者机组在遭遇极端天气时处置不当违规操作，导致空难；或者维修保障人员没有发现机械故障，机组人员无法处置而导致问题发生，此时，航空公司都要承担责任。

除此之外，张起淮分析称，飞行员的健康状况和飞行资质，也需要调查，“包括飞机的适航能力，几乎每一个与人相关的细节都要筛查和审视”。

澎湃新闻注意到，在2010年8月发生的“伊春空难”中，据新华网此前报道，一审法院认为，被告人齐全军作为客运航班当班机长，违反航空运输管理的有关规定，违规操纵飞机实施进近并着陆，致使飞机坠毁，造成机上44人死亡、52人受伤，直接经济损失人民币30891万元的严重后果，其行为已构成重大飞行事故罪，依照刑法有关规定，被告人齐全军犯重大飞行事故罪，被判处有期徒刑三年。该事件成为国内首例追究空难事故飞行员刑事责任的案例。

目前，东航MU5735航空器飞行事故的原因仍在调查中。据发布会介绍，飞机失事时航路上无危险天气；失事飞机符合维修放行标准和适航要求，3位飞行员健康状况良好、飞行经历完备；失联前失事飞机没有挂出任何紧急代码，突然下降前与空管单位通信正常。

郝俊波分析认为，目前事故调查报告还没有出来，不管什么原因，航空公司作为运输合同的一方，首先都有赔偿的义务，“航空公司都会有保险，所以实际上是由航空公司的保险公司来支付相关赔偿。”

具体司法实践中，空难赔偿大部分协商或调解解决

具体司法实践中，空难赔偿大部分协商或调解解决

进入赔偿程序后，遇难者家属可能会面临哪些难题？

进入赔偿程序后，遇难者家属可能会面临哪些难题？

此前，东航MU5735空难发生后，有关航空公司对每名旅客的赔偿责任封顶限额40万人民币的讨论，成为关注的焦点之一。

张起淮表示，2004年，包头空难发生后，在原中国民航总局的领导下，制定了《中国民用航空总局令（第164号）》令，把空难中承运人应承担的人身损害赔偿，从21万提高到了最高40万人民币的封顶限额，行李的赔偿标准为每个乘客3000元。时间已经过去了将近20年，这个标准已经远远滞后于社会发展以及人民的实际生活水平。

“目前这个标准没有被废止，但在法律实务中，从没有被援引使用，也没有与此相关的判决。”张起淮称，在此次东航空难，人身损害赔偿的标准，是否会获得一个重新定义的契机，值得关注。

澎湃新闻注意到，以2010年黑龙江伊春空难为例，航空公司赔偿金额实际高于法定限额。

据新华社2010年报道，涉事的河南航空“考虑到2006年以来全国城镇居民人均可支配收入的累计增长幅度”而调高赔偿金额，加上遇难旅客家属生活补贴和抚慰金等，每位遇难旅客的赔偿标准总共为96万元人民币。

郝俊波表示，国际上的空难赔偿，大多数国家主流采用的方法为余生收入计算法。即根据遇难者的收入情况估算遇难者如果没有遇难，大概能有多少收入，作为遇难者家属的实际损失，这样来计算。“不过这个方法比较麻烦，会出现不同的遇难者可能接受不同赔偿的情况。”

郝俊波称，在具体的实践中，航空公司都会和家属协商，“除了死亡风险赔偿，还涉及到给家属的精神损害赔偿、丧葬处理等费用，协商到双方都能接受、认为比较合理的赔偿金额。”

如果家属不接受航空公司的赔偿，该怎么处理？

如果家属不接受航空公司的赔偿，该怎么处理？

郝俊波表示，遇难者家属有权利不接受航空公司的协商和赔款，可以向法院提起诉讼。不过，在具体的实践中，空难赔偿一般都是以协商调解，“粗略估计99%的空难案件都是以协商结束”。

他解释称，空难案件，通过详细的调查后得出准确的结论，可能需要数年时间，有很多空难案件，在得到正式的调查结果和查清责任人之前，就已经解决了赔偿问题。

来源：澎湃新闻

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